乘联分会8月8日最新发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%；1-7月累计零售1,272.8万辆，同比增长10.1%。其中，7月新能源乘用车市场零售98.7万辆，同比增长12.0%，环比下降11.2%；1-7月累计零售645.5万辆，增长29.5%。
“7月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源车国内零售渗透率升到54%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的平稳强增长。”乘联分会秘书长崔东树分析表示。
基于此，乘联分会上调了2025年的行业年度预测：2025年乘用车零售2435万辆，增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆；2025年乘用车出口546万辆，增长14%，预测总量较年初的预测值提升16万辆。
财联社记者统计了13家A/H股上市车企在7月的业绩表现，其中9家车企实现同比增长，占比接近七成。广汽集团、江淮汽车、理想汽车和北汽蓝谷等四家家车企则出现了同比下降。
比亚迪7月销量34.43万辆，同比增长0.56%，增速放缓，并出现了10.01%的环比下降；1-7月，累计销量249.02万辆，同比增长27.35%，仍保持了“领头羊”的位置。
“‘反内卷’浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。随着第三批补贴资金下发出现空挡期，加之各地高息高返的政策收缩，贷款返利补贴车价的力度大幅缩小，导致消费者感知的购车成本上升，形成新一轮观望情绪。”崔东树分析了7月汽车市场整体增速回落的原因，而比亚迪也因此受到了明显的外部影响。
在行业人士看来，比亚迪唯有以持续的技术创新才能够开辟“第二增长曲线”。近日，比亚迪宣布第五代DM技术实现NEDC百公里亏电油耗再降10%至2.6L，或将进一步扩大比亚迪在混动领域的技术优势，从而拉动销量增长。
排名第二位的上汽集团在7月出现明显增长，销量达33.75万辆，同比增长34.22%，1-7月销累计量为239.01万辆，同比增长15%。7月，上汽集团在新能源领域销售11.72万辆，同比大涨64.91%。其中，上汽乘用车销售新能源车1.5万辆、上汽通用五菱销售新能源车7.2 万辆，均实现同比翻番增长。值得一提的是，上汽集团与华为联合打造的尚界H5即将于9月正式上市，也将进一步拉动上汽集团在新能源领域的市场占有率。
吉利汽车7月销量为23.77万辆，同比增长57.66%，其增长支撑同样来自新能源领域。吉利新能源7月销量达到13.01万辆，同比增长120.36%，市场渗透率达到54.74%。其中吉利银河品牌7月销量95043辆，同比增长237%；极氪、领克合并后的极氪科技7月销量44,193辆，连续五个月销量超4万辆。
在传统车企中，长安汽车和长城汽车在7月销量分别达到21.06万辆和10.44万辆，均实现了两位数的同比增长。在新势力板块中，零跑汽车和小鹏汽车凭借着爆款车型持续增长。其中，零跑7月交付量首次破5万辆，同比增长126.9%，连续五个月稳居造车新势力交付榜首；同样创交付量新高的小鹏汽车，7月共交付新车3.67万辆，同比增长229.45%。
“头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显，部分中段企业有逐步崛起迹象。”崔东树认为，今年7月有17款车型降价，较去年7月的23款和2023年的17款，今年7月市场保持相对稳定。“2025年乘用车行业促销逐渐回归理性，市场秩序明显改善。”
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